E-Şehir Bisiklet Motoru sürüş verimliliğinizi nasıl artırabilir?

Akıllı güç desteği: Sürüşü "insan ve aracın entegrasyonunun" bir uzantısı haline getirmek
Temel rekabet gücü E-Şehir Bisiklet Motoru tork sensörünün ve akıllı algoritmanın ortak çalışmasına dayanmaktadır. Geleneksel elektrikli bisikletler genellikle gecikmeli müdahale veya dengesiz güç desteği nedeniyle parçalanmış bir sürüş deneyimine sahipken, yeni nesil motorlar gerçek zamanlı olarak tempo, tork ve eğim değişikliklerini yakalamak için yüksek hassasiyetli sensörler (örnekleme frekansı saniyede 1000 defaya ulaşabilir) kullanır ve ardından yerleşik sürüş senaryosu veritabanı (önceden ayarlanmış "şehir içi yol" ve "dağ tırmanışı" modları gibi) ile birlikte güç desteği çıkışını dinamik olarak ayarlar. Örneğin, %3'lük bir eğimle karşılaşıldığında motor doğrudan maksimum torku başlatmayacak ancak ilk önce %20 güç desteğiyle sürücünün niyetini test edecek. Kadans azalmaya devam ederse, "ani duyguyu" önlemek için güç desteği kademeli olarak %80'e artırılacaktır. Bu "aşamalı güç desteği" teknolojisi, sürücülerin sık sık vites değiştirmeden hızlanmasına, tırmanmasına veya rüzgara karşı ilerlemesine olanak tanır ve sık sık kalkış ve durma gerektiren şehir içi kalabalık yollar için uygun olan geleneksel bisikletlere kıyasla fiziksel efor %60'tan fazla azalır. Gerçek test verileri, 10 kilometrelik bir yolculukta, böyle bir motorla donatılmış sürücünün en yüksek kalp atış hızının %15-%20 oranında azaldığını ve kas yorgunluğunun %40 oranında azaldığını, böylece gerçekten "çaba harcamadan uzun mesafe sürüş" elde edildiğini göstermektedir.

Yüksek tork ve anında tepki: şehir içi sürüşün hızını yeniden tanımlıyor
Şehir içi ulaşımda trafik ışıklarından başlamak ve köprülere tırmanmak verimliliğin "görünmez katilleridir". E-Şehir Bisiklet Motoru, ortaya monte motorlar veya yüksek performanslı göbek motorlarının tasarımıyla düşük hız ve yüksek tork çıkış özelliklerine ulaşır. Örnek olarak Bosch Performance Line CX motorunu alırsak, en yüksek torku 85 N·m'ye ulaşabilir ve torkun %90'ından fazlası düşük hız aralığında (0-15 km/saat) serbest bırakılabilir; bu, araç hareketsiz durumdayken motorun anında sürücünün tam pedal çevirme gücünün 3 katından fazlasını sağlayabileceği anlamına gelir. 250 W nominal güce sahip araç, sıradan bisikletlerden 2-3 kat daha verimli bir şekilde, hareketsiz durumdan 25 km/saat hıza 3 saniyede (AB düzenleme limitleri doğrultusunda) çıkabiliyor. Motor, dişli oranını optimize ederek (14T-28T'lik geniş bir dişli oranı aralığı kullanmak gibi), sürücülerin pedal çevirme kuvvetini azaltırken pedal çevirme frekansını korumalarına olanak tanır. Özellikle tırmanış sırasında başlangıçta ayakta durup bisiklet sallamayı gerektiren dik yokuşlar (%8 eğim gibi) artık sadece oturarak ve pedal çevirerek kolaylıkla geçilebiliyor, böylece işe gidiş geliş süresi %10-%15 oranında kısalıyor.

Enerji geri kazanımı: Yokuş aşağıyı "gizli şarj istasyonuna" dönüştürün
Geleneksel elektrikli bisikletlerde, yokuş aşağı inerken veya fren yaparken kinetik enerji genellikle ısı enerjisi şeklinde boşa harcanırken, yeni nesil E-Şehir Bisikleti Motoru, kinetik enerji geri kazanım sistemini (KERS) entegre ederek bu bağlantıyı dayanıklılık kazancına dönüştürüyor. Sürücü yavaşladığında veya yokuş aşağı indiğinde motor otomatik olarak jeneratör moduna geçerek tekerleğin dönme kinetik enerjisini elektrik enerjisine dönüştürüyor ve aküye geri şarj ediyor. DJI Avinox sistemini örnek alırsak, enerji geri kazanım verimliliği %15-%20'ye ulaşabiliyor, bu da günlük işe gidiş gelişlerde ilave 5-8 kilometrelik bir dayanıklılığa eşdeğer. Bu teknoloji özellikle çok eğimli şehirler (San Francisco ve Lizbon gibi) için uygundur. Gerçek ölçümler, ortalama %5 eğime sahip rotalarda, enerji geri kazanım sisteminin pil ömrünü %12 ila %18 oranında uzatarak günlük şarj sıklığını azaltabildiğini göstermektedir. Enerji geri kazanımı işlemi sürücünün ek bir işlem yapmasını gerektirmez. Sistem, bir algoritma (düz yollarda hafif eğimler için hafif geri kazanım ve dik yokuşlar için güçlü geri kazanım gibi) yoluyla kurtarma yoğunluğunu otomatik olarak belirleyerek sürüş konforu ve enerji verimliliği arasında bir denge sağlar.

Hafif ve kompakt tasarım: "güç ve ağırlık" arasındaki çelişkiyi ortadan kaldırır
Geleneksel elektrikli bisikletler, motorun büyük boyutu ve ağır ağırlığı (genellikle 5 kg'ın üzerinde) nedeniyle kontrol edilmesinde genellikle beceriksiz olurken, yeni nesil E-Şehir Bisiklet Motoru, malzeme yeniliği ve yapısal optimizasyon yoluyla "küçük boyut, yüksek enerji" konusunda bir atılım gerçekleştirdi. Örneğin, Tianteng Power tarafından piyasaya sürülen ultra ince, ortaya monteli motor yalnızca 12 cm kalınlığında ve 2,8 kg ağırlığındadır (önceki nesle göre %40 daha hafif), ancak 90 N·m tork üretebilir. Bu gelişme üç temel teknolojiden kaynaklanmaktadır:
Magnezyum-alüminyum alaşımlı tek parça kalıplanmış kabuk: Geleneksel alüminyum alaşımından %30 daha hafiftir ve ısı dağıtım verimliliğini artırır;
Planet dişli redüktörü: Dişli modülü ve diş şekli optimize edilerek, iletim verimliliği korunurken hacim azaltılır;
Fırçasız DC motor (BLDC) teknolojisi: Bakır kaybını ve demir kaybını azaltmak için dağıtılmış sargı tasarımı benimsenmiştir.
Hafif tasarım, tüm aracın ağırlığını (akü dahil) 18-22 kg aralığında tutar; bu, yalnızca güç çıkışı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda esnekliği de artırır. Örneğin, dar sokaklarda şerit değiştirirken veya kalabalık metro istasyonlarının yanına park ederken, hafif gövde kontrol torkunu %30 oranında azaltabilir, bu da kadınlar veya fiziksel gücü daha zayıf olan sürücüler için uygundur.