Orta Tahrik Motoru Nasıl Çalışır: Krankın, Dişlilerin, Sensörlerin ve Tork Akışının İçinde

Çoğu sürücüye orta tahrik motorunun ne sunduğunuzda basit versiyonunu duyacaksınız: Pedalı çevirmenize yardımcı olur. Doğru ama konunun ilginç kısmı bir kat daha derinde. Ortadan tahrikli motor, aküden doğru şerit alan, onu dönüştüren ve bu dönüş parçalarının parçalarının kullanıldığı aynı aynakol dişlilerine, zincir ve kasete sahip kompakt dişlilere sahip bir elektrikli makinedir. Güç değiştirme organlarına onu baypas etmek yerine, tırmanma gücünden menzile ve zincir aşınmasına kadar motosikletin hissettirdiği neredeyse her şey bu tek tasarım kararlılığına dayanıyordu.

Uzun bir süredir Ningbo'da göbek motorları üretiyoruz, bu da diğer düzen üzerinde de çok fazla saat harcadığımız anlamına geliyor. Orta sürücü ünitesi bazı sorunları güzel bir şekilde çözer ve başka sorunlar yaratır. İşte orta frentteki o mahfazanın içinde sürekli olup bitenler.

Orta Tahrik Motorunun Oturduğu Yer

Ortadan tahrikli bir motor, orta göbeğe, krank miliyle eş merkezli ve pedalların tam ortasına monte edilir. Çıkışlar ayna kollarına ulaşır, ardından zincir boyunca arka kasete ve son olarak da arka tekerleğe doğru ilerler.

Bu, aynakolun bir bağlantı noktası olmasını sağlar. Orada iki güç kaynağı buluşuyor; biçimleriniz ve motor, her ikisi de tek bir zincirle ayrılıyor. Göbek tahrikli bir bisiklette iki yol ayrı kalır: bacaklarınız zinciri hareket ettirirken, tekerlek göbeğinin içindeki motor doğrudan jantı döndürür ve değiştirme organlarına asla dokunmaz.

Muhafazanın İçinde: Akımdan Krank Torkuna

Stator, sarkıklar ve gerekliler

Neredeyse tüm orta tahrikli motorlar üç fazlı bekletmeyen DC makinelerdir. Muhafazanın içindeki bakır muhafazaları taşıyan bir stator bulunur ve bunun çevresinde kalıcı kalıcı bir rotor döner. Hall sensörleri rotorun durumu, böylece her zaman bir sonraki bobinin enerjisinin doğrulanacağını kontrol eder. Bobinlere verilen enerjinin verildiğinde rotor döner; bütün hile bu.

Azaltma aşaması

Küçük bir motor birkaç bin rpm'de mutlu bir şekilde dönerken, bir insan yaklaşık 60 ila 90 rpm'de pedal çevirir. Bir ekonomik açığın kapanması gerekiyor. Planet dişi paketleri, genellikle 15:1 ila 25:1 şeklinde birleşik oranlara sahip iki yönlüdür; Hız torkla değişirler. Diş şekli, renkli ve gres seçimi, ünitenin ne kadar sessiz tıslayacağı ve soğuk bir sabaha ne kadar iyi dayanacağını belirler.

Tek yönlü iletişim

Dişli kutusu ile aynakol dişlisi arasında bir fren takozu veya makaralı ana hat bulunur. Motorun, pedallarınızı geriye doğru itmeden zinciri hareket ettirmesine olanak tanır, böylece ölü bir kutucuk sürüklemeden motor kapalıyken yanaşabilir veya pedal çevirebilirsiniz.

Motor İtmenin Ne Kadar Zor Olduğunu Nasıl Biliniyor?

Tork sensörleri ve tempo sensörleri

İki sensörlü aile hakimdir. Kadans sensörü, krankların döndüğünü algılar ve anahtarların açılmasına yardımcı olur. Bir tork sensörü, genellikle orta frenleme gerinim ölçerler aracılığıyla veya akstaki bükümü okuyarak ne kadar sert ittiğinizi ölçer ve motor çıkışını bu kayıtlar şekilde kesilir. Tork algılama, orta sürüşlü bir bisikletin bir anahtarı yerine bacakların bir uzantısı gibi hissetmesini sağlayan ifade.

Kontrolörün görevi

Kontrolör bu sensörleri okur, akü voltajını ve dağılımlarını ve DC'yi üç fazlı darbelere böler. Saha odaklı kontrol iletmeyi zamanlamayı takip eden kez ayarlar; bu, kesme bağlantılarını korurken ve paketi derinlemesine korurken motoru sessiz ve verimli tutar.

Adım Adım Güç Akışı

1. Pilye DC denetleyici sağlar.
2. Sensörler pedal kuvvetini, tempoyu ve tekerleklerin özelliklerini gösterir.
3. Kontrolör DC'yi üç fazlı akıma dönüştürür ve stator bobinlerini sırayla ateşler.
4. Rotor hızlı ve mütevazı bir torkla dönüyor.
5. Gezegen dişlileri hızını azaltır ve torku arttırır.
6. Tek yönlü bir ergonomik bu torku aynakol zincirine iletir.
7. Zincir, kaset ve arka tekerlek onu yola ulaştırır.

Orta Tahrikli Motorlar Neden Bu Kadar İyi Tırmanıyor?

Avantajı ham güç değil, kaldıraçtır. Motorun yedek organlarını beslediği için bisikletin dişlerini devralır. Düşük viteslerde geçiş yaptığınızda, tekerlekten artan torkla dönerken motor verimli aralıklarda dönmeye devam eder. Göbek motoru bunu yapamıyor: Hız tekerlek hızına bağlıdır, bu nedenle zorlu bir tırmanışta yavaş çalışır, ısınır ve tam da en çok ihtiyaç aralığı anda değişir.

Takaslar da bir o kadar gerçek. Motor torku sürüşte zincirden ve kasetten geçer, böylece bu parçalar daha hızlı aşınır. Sürücülerin aynı zamanda vitesi dikkatli bir şekilde değiştirmesi gerekiyor çünkü orta viteste çok yüksek bir vitese takmak transfer organlarını ve iç kutuları aynı şekilde zorluyor.

Bir Bakışta Orta Sürücü ve Hub Sürücü

Hub Motorlarının Hala Anlamlı Olduğu Yer

Göbek motorları üretiyoruz, bu yüzden bu konuda biraz şüpheyle yaklaşıyor, ancak düzenli yerini hak ediyor. Motorun içinden geçen bir zincir yok, bakım yapılacak bir dişli kutusu yok ve görüntülerin verileri hakkında düşünmesine gerek yok yok. Güç doğrudan tekerleğe aktarılır, gaz tepkisi anında hissedilir ve işe gidip gelme bisikletlerinden oluşan bir filonun bakımı ucuz kalır. Bizim heykel göbek motor teknolojisi orta sürüşün aktarma organları cezaları olmadan düşük tekerlek hızlarında faydalı torka ulaşmak için kompozit dişliler sistemi ve dahili redüksiyon kullanır.

Düzşehir rotalarındaki teslimat bisikletleri, endüstriyel platformlar ve hafif ulaşım araçları için bu bilgilerin yenilenmesi zordur.

HENTACH E-Kargo Bisiklet Hub Motor Serisi Çeşitli yükler ve araziler için ön, arka ve aks seçenekleriyle 250 W'tan 2000 W'a kadar kargo e-bisikletlerine yönelik HENTACH göbek motorlarını senaryolaştırdı. Ürün Görüntüle →

Her İki Motorun da Sağlıklı Tutulması

• Özellikle motor torkunu taşıyan orta tahrikte zinciri temiz ve hafifçe yağlanmış tutun.
• Tepenin sonuna kadar değil, tepeden önce vitesler değiştirildi.
• Motorun yürüme sorunları neden olacak kadar yüksek bir hıza binmekten vazgeçin.
• Bisikletin haftalarca beklemesi durumunda pilleri yaklaşık yüzde 30 ila 80 oranında şarjda kayıtlıdır.
• Yeni sesler ayrılır. Vızıltı, tıklama veya gürleme genellikle yataklara, dişlilere veya donanımlara donanıma işaret eder.
• İlk birkaç yüz kilometreden sonra aks somunlarını ve motor montajlarını kontrol edin.

Kendi Yapınız İçin Bir Düzen Seçmek

Teknik özellikler sayfasıyla değil, arazi ve görev ayrıntılarıyla başlayın. Düz rotalar, gaz tercihi, kısıtlı bütçeler ve her şeyi göbekli motora kaydırmayı şekillendirenler. Uzun yükselişler, ağır yükler ve hızların çalıştırılması yedi yıllık orta sürüşe işaret ediyor. Çok sayıda ürün grubu, her biri kendinde sunuyor ve bunda yanlış bir şey yok.

Yeni bir model için göbek tahrikini tartıyorsanız, göbek motoru çözümleri 250W paket ünitelerinden kargo ve ticari araçlara yönelik yüksek torklu yapılara kadar ön ve arka seçenekler yer almaktadır.

Kargo ve eMTB için E-Type Pro RC750 Arka Göbek Motoru Yüksek yüklü kargo ve eMTB yapıları için 85 Nm torklu, 142 mm çıkışlı ve 8-10 hızlı kaset uyumluluğuna sahip 350-750 W arka göbek motoru. Ürün Görüntüle →

Ortadan tahrikli bir motor aslında küçük, yüksek hızlı bir motor, iki yönlü bir şerit kutusu, tek yönlü bir ana hat ve tek bir ünite olarak çalışan bir dizi sensörden oluşur. Elektrik kısmının kısmı. İşin akıllı kısmı, gittiği yerde: onun hızının gücünün gücünü katladığı, yedek organlarınıza katladı. Bunu anladığınızda, orta sürücü ile göbek sürücü arasındaki farklı bir fikir meselesi olmaktan çıkar ve rotanız, ayrılırz ve ne kadar bakımla yaşamak istediğinizle ilgili basit bir soru haline gelir.